Suzuki S-Cross 140 volt: al volante della versione full hybrid
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Al volante della Suzuki S-Cross con la nuova motorizzazione ibrida da 140 Volt. Dopo la S-Cross “mild” ecco come va un’ibrida “full” ancora più attenta a consumi ed emissioni. Quanto consuma e il prezzo
Nella gamma “rialzata” della famiglia Suzuki, la S-Cross è probabilmente il modello che ha subìto il rinnovamento più evidente. Oggi è un Suv più originale e dalla personalità ben delineata, distante il giusto da quella della cugina Vitara. E poi va detto: con l’attuale design ha finalmente convinto anche il viziato pubblico europeo, storicamente dal palato più difficile da accontentare. Complice di questo risultato è stata la scelta di sviluppare stile e look della nuova Suzuki S-Cross dalle matite del centro stile che Suzuki ha piazzato proprio qui in Italia, in quel di Torino. Oggi, la gamma motori della S-Cross si completa con quella che in gergo si può definire una full hybrid. Una prerogativa che dal quartier generale della casa giapponese non hanno voluto ribattezzare con qualche incomprensibile acronimo, lasciando tutto ad un sintetico quanto esplicito “140 Volt”. Un panorama ibrido completo e variegato quello offerto da Suzuki, con una forbice che spazia dai 12 v di Ignis e Swift ai 355 v della Across, che però è ibrida plug-in.
Meccanica: motore, cambio e trazione
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Fulcro della nostra prova su strada a bordo della Suzuki S-Cross 140 v è quindi il motore. O meglio: i motori. In combinazione lavora infatti un tradizionale motore termico da un litro e mezzo di cilindrata DualJet a ciclo Atkinson e un’unità elettrica da 33,5 Cv. Un powertrain che in totale sviluppa una potenza di 115 Cv, non propriamente quella di un’auto sportiva, ma quanto basta per garantire una guida dinamica e piacevole. Anzi, dal selettore presente sul tunnel centrale è anche possibile impostare il setup “Sport” che privilegia un’impostazione di guida più dinamica. La batteria al litio-titanio che alimenta il motore elettrico è da 0,8 kW. Il tutto è gestito dalla trasmissione robotizzata Ags (Automatic Gear Shift) con tanto di funzione sequenziale, sfruttabile però non dalla leva del cambio, ma solo tramite le palette dietro lo sterzo. Furbo il…
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