Antitrust Ue proibisce l’acquisizione di Daewoo Shipbuilding da parte di Hyundai

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La Commissione europea ha proibito l’acquisizione di Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering da parte di Hyundai Heavy Industries Holdings. La fusione tra i due costruttori navali sudcoreani avrebbe creato una posizione dominante da parte della nuova società risultante dalla fusione e ridotto la concorrenza nel mercato mondiale della costruzione di grandi navi per gas liquefatto. Le parti non hanno offerto formalmente rimedi per rispondere alle preoccupazioni della Commissione. Si tratta della prima decisione di bloccare una fusione da quando l’Antitrust europeo ha bloccato due anni e mezzo fa la joint venture Tata Steel/ Thyssenkrupp.

Vestager: grandi navi elemento essenziale per l’approvvigionamento del gas naturale

La responsabile della concorrenza Margrethe Vestager ha ricordato che «le grandi navi sono un elemento essenziale nella catena di approvvigionamento del gas naturale liquefatto e consentono il trasporto di questa fonte di energia in tutto il mondo».

Il gnl contribuisce alla diversificazione della fonte di energia europea e, quindi, migliora la sicurezza energetica. «La fusione avrebbe portato ad una posizione dominante nel mercato mondiale della costruzione di grandi navi Gnl, per il quale c’è una forte domanda da parte dei vettori europei. Poiché non sono stati presentati rimedi, la concentrazione avrebbe comportato un minor numero di fornitori e prezzi più elevati per le grandi navi che trasportano Gnl. Per questo abbiamo proibito la fusione».

La decisione comunitaria fa seguito a un’indagine approfondita da parte della Commissione sull’operazione proposta, che avrebbe unito Dsme e Hhih, due costruttori navali mondiali nella costruzione di grandi navi metaniere e due dei tre maggiori attori in un mercato molto concentrato. Le grandi navi metaniere sono un elemento essenziale nella catena di approvvigionamento del Gnl. Si tratta di navi altamente sofisticate che possono trasportare grandi quantità di Gnl (145 000 metri cubi e oltre) a una temperatura di meno 162 gradi Celsius.

Un mercato da 40 miliardi di euro

Negli ultimi cinque anni, il mercato mondiale della costruzione di grandi navi metaniere ha rappresentato fino a 40 miliardi di euro, con clienti europei che rappresentano quasi il 50% di tutti gli ordini. Durante l’inchiesta, la Commissione ha ricevuto osservazioni da un gran numero di clienti, concorrenti e altri terzi. Queste società «temevano che l’operazione avrebbe creato una società con una posizione dominante nel mercato mondiale della costruzione di grandi navi metaniere, ridotto la concorrenza e aumentato i prezzi di queste navi».