Volkswagen T-Roc R: lo chiamano SUV sportivo | Recensione e Video

La prova della Volkswagen T-Roc R: si può parlare di Suv sportivo? Di sicuro è una definizione che stride e divide. Io, per ora, preferisco ancora le auto normali o, se preferite, a ruota bassa, però di SUV ne provo tanti e devo ammettere che alcuni offrono davvero un gran comfort nei viaggi più lunghi e magari tra qualche anno cederò anch’io…

Bisogna anche considerare che oggi sono sempre meno i veri appassionati della guida disposti a fare un po’ di fatica per salire e scendere dall’auto, a stare seduti in basso, a rinunciare al comfort e alle comodità: è per questo che prima sono arrivate le berline superveloci e poi i SUV con tanti cavalli che hanno tolto loro un po’ la scena; così come ora i Crossover, i SUV compatti “iperpompati” stanno facendo con le compatte sportive.

Di sicuro alla T-Roc R tra una curva e l’altra la velocità non mancherà. Per il resto sarà riuscita a farmi cambiare idea?

Ormai tutti la conoscono bene la T-Roc (qui il nostro primo test) anche perché continua ad essere tra i crossover compatti più venduti in Italia. I più appassionati invece ormai conoscono bene anche questa versione speciale R: se ne è parlato tanto, nel bene e nel male.

Che la R sia più cattiva lo si capisce subito, però per fortuna non hanno esagerato. Il colore Lapiz Blue, che a me piace molto e che distingue le auto del reparto sportivo di Volkswagen, ne esalta le forme e l’aspetto muscoloso.

Davanti i più attenti la riconoscono subito dal design specifico del frontale, come quello del paraurti, con le prese d’aria più ampie, alle luci diurne a LED verticali.

Non manca nulla: cerchi da 19″ (belli, con un design azzeccato), minigonne laterali, spoiler posteriore; e poi dietro i gruppi ottici posteriori a LED oscurati, l’impianto di scarico a 4 terminali, come su tutti i modelli R, e l’estrattore aerodinamico.

• Motore: benzina a 4 cilindri
• Iniezione / sovralimentazione: Iniezione diretta / turbocompressore
• Cilindrata: 1.984 cc
• Potenza max: 221 kW 300 CV) a giri/min
• Coppia max: 400 Nm a 2.000-5.200 giri/min
• Norma sulle emissioni: Euro 6d
• Cambio: a doppia frizione DSG a 7 marce
• Massa a vuoto: 1.575 kg
• Velocità massima: 250 km/h
• Accelerazione 0 – 100 km/h in 4,8 secondi
• Consumo di carburante ciclo combinato WLTP: 8,6-8,8 litri per 100 km
• Emissioni di CO2 nel ciclo combinato WLTP: 195-199 g/km
• Capacità serbatoio: 55 litri
• Bagagliaio volume: min 392 / max 1.237 litri

Dentro poche cose la distinguono dalle T-Roc normali: un po’ di loghi R sul volante sportivo in pelle multifunzione con la parte piatta in basso e i paddles per il DSG, sui sedili sportivi, sui listelli battitacco, la pedaliera in acciaio spazzolato.

Per il resto condivide i punti deboli delle altre: assemblaggi di buon livello sì, ma materiali plastici usati di qualità decisamente migliorabile; non così piacevoli al tatto come nella tradizione del brand, sono un po’ più duri, e sono ancora più rigide e meno piacevoli al tatto quelle che non si vedono. La plancia è un po’ cheap, non…