Peugeot, questo sarà l’ultimo modello e poi addio per sempre: fan già con le

Brutte notizie per gli amanti della Peugeot. La Casa del Leone ha annunciato l’ultimo modello che sancirà l’addio definitivo

La Casa del Leone lo ha detto chiaro e tondo. Il 2024 sarà l’ultimo anno che vedremo una vettura del genere uscire dai suoi stabilimenti, dopo di che verrà Peugeot cambierà totalmente approccio. Noto per essere un brand versatile, capace di costruire city car mignon, quanto bestioni come i modelli più recenti, nonché misurarsi con i migliori nelle competizioni rallistiche, ha dunque ora deciso di prendere le distanze dal proprio passato e di gettarsi in una nuova avventura.

La prima dimostrazione è il SUV presentato a Milano. Molto il lavoro che è stato fatto in termini di tecnologia, con un grande focus sulla connettività e l’infotainment. Prodotto nella fabbrica di Sochaux, ha preso forma sulla neonata piattaforma STLA Medium. Lungo 4,54 metri, largo 1,89 metri, alto 1,64 metri e con un bagagliaio da 520 litri, andrà ad affiancare altre cinque auto a batteria, così da poter accontentare tutti gli utenti.

Peugeot saluta i motori termici, presentato il modello definitivo

Nell’ottica di un cambiamento di strategia e di direzione il costruttore francese ha deciso che il modello che vedremo in concessionario l’anno prossimo sarà l’ultimo alimentato a carburante della serie. E per far fronte alla concorrenza spietata dei cinesi che, come noto, si giocano tutto sui prezzi ridotti, Peugeot ha data vita ad un sistema di rateizzazione piuttosto accattivante nella speranza di conquistare gli automobilisti, compresi quelli meno danarosi.

La e-3008, quindi la variante full electric da 210 cv può essere comprata anticipando 5.734 euro, a cui aggiungere 35 rate mensili da 350 euro l’una, per un totale di 29.608 euro. Quella hybrid da 136 cv prevede invece il versamento iniziale di 3.929 euro, a cui sommare sempre 35 rate da 350 euro, per un complessivo di 23.698 euro. Nel primo caso si tratta di un leasing finanziario con canoni e valore di riscatto, con tasso fisso del 3,75%. Nel secondo è un vero e proprio finanziamento con TAN fisso del 6,99%.

In fase di lancio si potrà scegliere se optare per la hybrid da 48 V e 136 cv o se invece dirigersi da subito verso le zero emissioni con trazione anteriore e 525 km di autonomia dichiarata. Qui la batteria è al nickel-manganese-cobalto e lavora a 400 v. Il propulsore elettrico è stato realizzato dalla NIDEC, azienda legata al Gruppo Stellantis, che ha altresì certo la pompa di calore. La garanzia dell’accumulatore è stata fissata a otto anni, o alternativamente al raggiungimento di 160mila km. Circa la ricarica si può adoperare la corrente alternata da 11 kW, o quella da 22 kW. Se invece si dispone di corrente continua si toccano i 160 kW. In questa maniera si riesce a passare dal 20 all’80% di energia nell’arco di mezz’ora.

Dal punto di vista della funzionalità, a dispetto dei volumi, si tratta di un mezzo agile anche nel traffico cittadino grazie al ridotto raggio di sterzata a 10,6 metri. Esteticamente il frontale è stato rivisto, sono stati…