Suzuki presenta la nuova GSX-S1000GT 2022, viaggiatrice nata

Il telaio resta il doppia trave in alluminio, ma ora riceve importanti aggiornamenti pensati in ottica viaggio. Troviamo ad esempio un nuovo telaietto posteriore, pensato per offrire maggior spazio alle selle di pilota e passeggero e predisposto per poter attaccare le borse laterali (da 36 litri l’una). Il forcellone, anch’esso in alluminio, è quello della GSX-R1000. Per un maggior comfort di marcia, il manubrio è stato posizionato 14 mm più vicino al busto del pilota rispetto alla GSX-S1000F ed è di 23 mm più largo. Sono state riprogettate anche le selle di pilota (che resta a 810 mm da terra) e passeggero. Quest’ultimo ora può contare anche su comodi maniglioni laterali ai quali aggrapparsi durante i viaggi. Per affievolire le vibrazioni il manubrio presenta degli spessori in gomma sulla piastra di sterzo e sulle pedane sono stati posizionati i gommini di rivestimento.

Per quanto riguarda le sospensioni ritroviamo l’accoppiata precedente: forcella Kayaba a steli rovesciati da 43 mm, completamente regolabile e con 120 mm di escursione, e mono posteriore regolabile solo nel precarico e nel ritorno. Entrambe le unità sono state però riviste nel setting. Invariato anche l’impianto frenante, con doppio disco anteriore da 310 mm e pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini attuate da una pompa assiale. L’ABS, non escludibile, è di Bosch.

Il serbatoio ha una capacità di 19 litri. I cerchi sono in alluminio da 17” e di primo equipaggiamento montano pneumatici Dunlop Roadsport 2 nelle misure 120/70 e 190/50. Cresce il peso in ordine di marcia: 226 kg contro i 215 della GSX-S1000F 2015.